در آکسفورد این گونه خودرو می سازند (+فیلم و عکس)
تاریخ انتشار: ۲۸ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۱۰۱۶۱
عصر ایران - کارخانه آکسفورد در کاولی، جنوب شرقی آکسفورد، انگلیس، یک تاسیسات مونتاژ خودرو است که به تولید مدل های مختلف برند مینی اختصاص دارد. این کارخانه در کنار کارخانه همز هال، بخش تولید پیشرانه ها، و کارخانه سویندون، بخش پرس بدنه و مونتاژ مقدماتی، مثلث تولید خودرو مینی را تشکیل می دهد.
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی کارخانه آکسفورد؛ خانه مینی از گذشته تا به امروزکارخانه آکسفورد در حال حاضر به تولید خودروهای جدید مینی اختصاص دارد که از سال 2001 توسط گروه ب ام و معرفی شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
قرار است از سال 2024 تولید نسل بعدی مینی 3 درب و مینی 5 درب با پیشرانه های احتراقی و همچنین مدل جدید مینی کانورتیبل در کارخانه آکسفورد آغاز شود. این در شرایطی است که تولید مدل های تمام الکتریکی جدید مینی از سال 2026 در این کارخانه آغاز خواهد شد که شامل مینی کوپر 3 درب و کراس اوور جمع و جور مینی ایس‌من می شوند.
این کارخانه در میان مدت به ظرفیت تولید حدود 200 هزار دستگاه در سال خواهد رسید. از سال 2030، کارخانه آکسفورد به طور انحصاری مدل های تمام الکتریکی مینی را تولید خواهد کرد.
سرمایه گذاری ب ام و برای تولید مدل های تمام الکتریکی مینیب ام و به تازگی از یک سرمایه گذاری 600 میلیون پوندی برای تولید مدل های تمام الکتریکی مینی در کارخانه آکسفورد خبر داد. تا سال 2030، تولید خودرو در این کارخانه منحصر به مدل های الکتریکی خواهد بود. گروه ب ام و از سال 2000 تاکنون، بیش از 3 میلیارد پوند در سه کارخانه سویندن، همز هال و آکسفورد سرمایه گذاری کرده است.
کارخانه آکسفورد امسال 110 سالگی خود را جشن گرفت. این کارخانه خانه و قلب برند مینی باقی مانده و با آغاز تولید دو مدل تمام الکتریکی جدید از سال 2026، مسیر این برند به سوی آینده ای تمام الکتریکی تایید شده است.
کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: مینی وینی: هیولای کوچک 8 سیلندر در گودوود (+عکس) کوچولوی گران قیمت؛ درباره JCW انگلیسی مدل 2022 با طراحی خاص داشبورد (+عکس)
منبع: عصر ایران
کلیدواژه: خودرو مینی آکسفورد مدل های تمام الکتریکی کارخانه آکسفورد تولید مدل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۱۰۱۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قیمت کارخانه‌ای خودرو ۸۰ درصد زیر نرخ بازار است
آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: از گذشته تا کنون تجارب قیمت‌گذاری دستوری در حوزه‌های مختلف نشان می‌دهد که این سیاست در هیچ دوره‌ای جواب نداده است. نه فقط برای خودرو بلکه برای شیر و ماست و لبنیات و لوازم خانگی نیز موضوع نرخ‌گذاری یک سیاست شکست خورده بوده و من تعجب می‌کنم چرا این سیاست درباره خودرو و دیگر کالاها که هزینه‌های ساخت مشخصی دارند ادامه پیدا می‌کند.
وی افزود: معتقدم تعیین قیمت ناشی از عدم تمرکز در سیاست‌گذاری صنعت خودرو است. صنعت خودرو متولی مشخصی ندارد که برای آن ریل‌گذاری کند، نقشه راه توسعه این صنعت را تدوین کند و در اجرا دخالت نداشته باشد. سیاست‌گذار فقط باید نظارت و هدایت کند و اجرا را به شرکتهای خودروساز بسپارد.
محبی‌نژاد بیان کرد: قیمت کارخانه بعضا ۸۰ درصد پایین‌تر از قیمت بازار است اما بسیاری از افراد به دلایل مختلف مثل نداشتن گواهی‌نامه یا داشتن پلاک فعال از ثبت نام منع شده‌اند. در حالی که ممکن است فردی گواهی‌نامه نداشته باشد و بخواهد از راننده استفاده کند. با حذف این افراد حق مصرف‌کننده ضایع می شود. از آن طرف رانتی به عنوان یارانه سیاه در جامعه توزیع می‌کنیم که کم هم نیست.
وی تصریح کرد: تا زمانی که مساله قیمت‌گذاری دستوری حل نشود مشکلات صنعت خودرو حل نخواهد شد. فقط هر روز بر تعداد کسانی که از کیفیت و قیمت ناراضی هستند افزوده می‌شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان، ضرر دیگر ناشی از قیمت‌گذاری را متوجه سهامداران بورس دانست و گفت: علاوه بر ضرر خودروسازان و مصرف کنندگان خودرو، مردمی هم که در بورس سرمایه‌گذاری تا در تولید مولد نقش داشته باشند ضرر می‌کتند؛ زیرا وقتی سهام خودروسازان می‌ریزد سهامداران بی‌تقصیر شرکتهای بورسی نیز متضرر می‌شوند.
وی با اشاره به اینکه مطالبات معوق قطعه‌سازان سر به فلک کشیده است گفت: میانگین زمان مطالبات معوق قطعه‌سازان به بیش از 150 روز رسیده است. قطعه‌سازی که بتواند 120 روزه مطالباتش را بگیرد سراغ نداریم. خودروساز هم پول ندارد و به شیوه‌های مختلف نقدینگی‌اش از دست می‌رود. در نهایت محصول این شیوه سیاست‌گذاری صنعت خودرو خسران است و بس.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است